Firmy čoraz častejšie prepočítavajú, čo sa im ešte oplatí vlastniť a čo je efektívnejšie prenajať či
outsourcovať. Doprava, autá aj sklady viažu peniaze a pri raste podnikania sa môže ukázať, že vlastná
kapacita je skôr nákladom než výhodou. Rozhoduje preto nielen cena, ale aj flexibilita a schopnosť
rýchlo reagovať na zmenu trhu.
Outsourcing sa stal bežnou súčasťou fungovania slovenských podnikov. Zabezpečovať všetky činnosti
vo vlastnej réžii by bolo pre mnohé firmy príliš nákladné a zároveň by obmedzovalo ich schopnosť
reagovať na zmeny trhu. Podľa Júliusa Kostolného, podpredsedu Slovenskej obchodnej a
priemyselnej komory (SOPK), tento trend rastie.
„V dnešnej dobe, pri nedostatku kvalifikovanej pracovnej sily a pri každodennom boji s výškou
nákladov, sa nákup služieb stal nevyhnutnosťou,“ hovorí Kostolný. Ten zároveň dodáva, že podľa
údajov Európskej komisie až 44 % podnikov v Európskej únii čelí nedostatku pracovnej sily, zatiaľ čo
vysoké ceny vstupov znižujú konkurencieschopnosť. Otázka, čo vlastniť a čo prenajať, sa vynára
najmä s rastom firmy.
S rastom zákaziek sa vlastná doprava nemusí vyplatiť
Expanzia do zahraničia môže odhaliť slabinu vlastnej dopravy. Vozidlá čakajú na naplnenie kapacity
alebo časť trasy absolvujú bez nákladu. Podľa Eurostatu tvorili v roku 2023 prázdne jazdy 21,8 %
všetkých vozidlo-kilometrov nákladnej cestnej dopravy v EÚ. Pri vnútroštátnej doprave bol tento
podiel ešte vyšší – 25,9 %.
Problém sa ukázal aj pri expanzii slovenskej spoločnosti do zahraničia. Zásielky musela zadržiavať,
kým sa vozidlo dostatočne nenaplnilo, a problémom bola aj nadrozmerná preprava. „Pred
spoluprácou s medzinárodnou logistickou spoločnosťou sme mali výrazne obmedzené možnosti
doručovať rozmerný tovar do Nemecka. Dnes vďaka sieti medzinárodného prepravcu tam doručujeme
bazény a vírivky,""; opisuje Samuel Žeňuch zo spoločnosti SLOVAKIA TREND EXPORT – IMPORT.
Firmy, ktorých hlavnou činnosťou nie je logistika, spravidla nemajú k dispozícii rozsiahlu sieť skladov a
distribučných centier.
„Konsolidačné centrá a európske huby zohrávajú v dnešnej logistike kľúčovú
úlohu. Umožňujú spájať zásielky rôznych zákazníkov, optimalizovať vyťaženosť vozidiel a zároveň
skracovať čas prepravy aj náklady,“ vysvetľuje David Meduna, manažér celovozovej a dokládkovej
prepravy z Raben Logistics Czech & Slovakia.
Okrem samotných centier efektivitu prepravy zvyšuje tzv. LTL preprava, pri ktorej sa kapacita jedného
kamióna delí medzi viacerých zákazníkov. „V dnešnom turbulentnom trhovom prostredí pomáha LTL
firmám znižovať riziká, zvyšovať flexibilitu a udržiavať kontinuitu dodávateľských reťazcov. Ide o
formu doručovania, ktorá poskytuje nákladovú efektívnosť, transparentnosť a schopnosť okamžite
reagovať na meniace sa potreby zákazníkov,“ dodáva Meduna.
Firmy prehodnocujú aj vlastné flotily áut
Jednou otázkou je, ako efektívne zabezpečiť prepravu tovaru, druhou samotné vlastníctvo vozidiel.
Firmy pritom prehodnocujú nielen nákladné, ale aj osobné autá vo svojich flotilách. K obstarávacej cene vozidla treba pripočítať servis, údržbu, poistenie či ďalšie prevádzkové výdavky. Nákup zároveň viaže kapitál, ktorý by firma mohla použiť inde.
Podľa údajov Mototechna Drive tvoria firmy a živnostníci 80 percent klientov operatívneho leasingu
či prenájmu vozidiel. Najčastejšie ide o flotily troch až piatich áut. „Hlavnou výhodou je, že na
začiatku nepotrebujú vysokú akontáciu, čím si uvoľňujú hotovosť na ďalší rozvoj podnikania,“ hovorí
Ján Hrubý, ktorý sa venuje firemnej mobilite a vozidlovým flotilám.
„Mnohí si vďaka tomu môžu dovoliť vozidlo vyššej triedy, než by ho kupovali do vlastníctva. Auto
navyše môžu meniť podľa sezóny či aktuálnej potreby bez toho, aby museli riešiť servis, poistenie
alebo diaľničnú známku,“ dodáva Hrubý.
Firmám navyše rastú náklady aj v dôsledku konsolidácie verejných financií. Od roku 2026 je pri
autách využívaných aj na súkromné účely odpočet DPH obmedzený na 50 %, čo má podľa odhadov
priniesť do rozpočtu približne 86 miliónov eur ročne.
Prenájom skladov medziročne porástol
Podobnú otázku ako pri vozidlách riešia firmy aj pri nehnuteľnostiach – namiesto viazania kapitálu vo
vlastných skladoch môžu potrebnú kapacitu prenajať a pružnejšie ju meniť podľa vývoja podnikania.
Na Slovensku sa podľa CBRE v prvom štvrťroku 2026 prenajalo približne 136-tisíc štvorcových metrov
priemyselných a logistických priestorov, čo predstavuje medziročný nárast o 47 percent. Celkový
objem moderných priemyselných a logistických priestorov dosiahol 4,87 milióna štvorcových metrov.
Pri rozhodovaní pritom nejde iba o cenu za meter štvorcový. Dôležité je aj to, koľko kapitálu musí
firma do vlastného skladu vložiť a ako rýchlo vie reagovať na zmenu svojich potrieb. Rozdiely pritom
existujú aj medzi jednotlivými regiónmi.
„Najlacnejšie sklady sú v Senci, Trnave a Seredi, kde je veľká
dostupnosť priestorov a tým pádom aj nižšie ceny,“ uviedol Tomáš Kulacs z 108 Real Estate.
Platí to aj z pohľadu prenajatej skladovej plochy. „Pri pohľade na jednotlivé regióny vidíme jasnú
dominanciu oblasti okolo Bratislavy z hľadiska leasingovej aktivity. Tá predstavovala v minulom roku
až 54 % z celkovej prenajatej plochy. Zvyšok západného Slovenska tvoril 35 %, východné Slovensko
7 % a stredné Slovensko zaznamenalo najnižší podiel 3 %,“ objasňuje Michal Cerulík z CBRE Slovakia.
Dominancia západného Slovenska sa však nemusí udržať. Nové priemyselné investície na východe,
vrátane príchodu automobilky Volvo, môžu v najbližších rokoch zvýšiť dopyt po logistických
kapacitách aj v tomto regióne.
Prenájom skladov je efektívnejší najmä pri expanzii, keď potrebujete v krátkom čase rozšíriť skladové
priestory. Na Slovensku to bolo kľúčovým prvkom pri poslednom rozširovaní v Žiline a Košiciach.
Priemysel sa na východe Slovenska výrazne mení a s novými investíciami, ako je príchod Volva, bude
podľa nás rásť Firmy menia prístup k doprave, autám aj skladom. Vlastná réžia je čoraz
drahšia.
Norbert Hoferica
