6. február 2026 - Jedným z efektívnych nástrojov na znižovanie emisií aj prevádzkových nákladov v cestnej doprave sú tzv. road trainy – nákladné súpravy s dvomi návesmi, ktoré dokážu prepraviť takmer dvojnásobné množstvo tovaru v porovnaní s klasickými kamiónmi. Ich nasadenie zároveň prispieva k zníženiu počtu vozidiel na cestách a k obmedzeniu uhlíkovej stopy prepravy.
Hoci na Slovensku existujú technické predpoklady na ich využívanie, v praxi ich rozšíreniu bráni najmä zložitá administratíva a nedostatok politickej podpory. Logistické spoločnosti pritom čoraz intenzívnejšie hľadajú riešenia, ako zvýšiť efektivitu prepravy a reagovať na rastúci tlak na znižovanie nákladov aj emisií. Road trainy predstavujú jedno z okamžite dostupných riešení, ktoré by mohlo priniesť rýchly a merateľný efekt.
Na Slovensku len s osobitným povolením
Road train produkuje približne 897 g CO₂e na kilometer, zatiaľ čo klasický kamión s jedným návesom emituje okolo 818 g CO₂e. Zásadný rozdiel však spočíva v prepravnej kapacite. Road train dokáže odviezť v priemere 65,5 palety, teda približne o 30 paliet viac než bežná návesová súprava, čím sa emisie na jednu prepravenú jednotku výrazne znižujú.
Na Slovensku však v súčasnosti neexistuje jediný úsek cestnej siete, po ktorom by mohol road train legálne jazdiť bez osobitného povolenia. „Prevádzka cestných vlakov na území Slovenskej republiky podlieha osobitnému povoleniu – povoleniu na nadrozmernú prepravu. Toto povolenie zároveň presne určuje aj trasu vozidiel,“ vysvetľuje Tomáš Šuhányi zo Zväzu logistiky a zasielateľstva (ZLZ) SR.
Ministerstvo dopravy zároveň presunulo kompetenciu vydávať povolenia na nadrozmernú prepravu na samosprávne kraje. Výsledkom je nejednotná prax. „Stáva sa, že v jednom kraji povolenie získa jedna logistická spoločnosť, zatiaľ čo v inom kraji ho nedostane iná,“ upozorňuje Stanislav Skala z Únie autodopravcov Slovenska (ÚNAS).
Aj preto sú road trainy na slovenských cestách v porovnaní so susedným Českom stále výnimočným javom. Problémom pritom nie je nedostatočná infraštruktúra, ale skôr administratívne prekážky a nízka ochota úradov. „Vo všeobecnosti platí, že povolenie získa len málokto, a to najmä pre byrokratickú náročnosť procesu, ktorú sa mnohým jednoducho nechce absolvovať,“ dodáva Skala.
Keď spolupráca politikov a zainteresovaných strán funguje
Vo vyspelých krajinách politickí predstavitelia dlhodobo reflektujú potreby nákladnej dopravy a prepravcov. „Road trainy fungujú v Holandsku už približne 20 rokov a nie sú s nimi spojené žiadne zásadné problémy. Nákladné súpravy sa dokážu relatívne plynulo pohybovať naprieč krajinou. Je to aj výsledok spolupráce s politickými predstaviteľmi, ktorí následne zabezpečili primeranú infraštruktúru,“ vysvetľuje Ewald Raben, generálny riaditeľ spoločnosti Raben Group.
Technické možnosti sú, chýba záujem krajov
Ak dopravca získa príslušné povolenie, je povinný preveriť trasu prepravy z hľadiska manévrovateľnosti súpravy. Podľa informácií ZLZ je možné realizovať prepravu na vybraných úsekoch cestnej siete, konkrétne na trasách I/18 Žilina – Dubná Skala, I/18 Turany – Ivachnová, v tuneli Branisko a na úseku I/11 Brodno – hraničný priechod Svrčinovec – Mosty u Jablunkova.
Zároveň musí byť splnená podmienka, že prístupové úseky a delené cesty k miestu nakládky alebo vykládky nepresiahnu dĺžku 15 kilometrov.
Riešením by podľa ÚNAS mohlo byť vyčlenenie konkrétnych úsekov cestnej siete, po ktorých by sa road trainy mohli pohybovať bez potreby individuálneho povoľovania, napríklad po diaľniciach alebo vybraných medzinárodných ťahoch. Na cestách prvej a druhej triedy však ich využívanie vhodné nie je. „Bohužiaľ, chýba politická vôľa,“ konštatuje Stanislav Skala.
Najväčší prínos majú road trainy najmä na dlhších prepravných trasách. „Najväčší význam má ich využívanie na dlhých vzdialenostiach, na Slovensku predovšetkým na spojení Košíc so západnou časťou krajiny,“ uzatvára Jiří Chlup, riaditeľ vnútroštátnej prepravy spoločnosti Raben Czech & Slovakia.
Text a foto: Norbert Hoferica
