Ostrava 11. června 2026 - Na mezinárodním železničním veletrhu Rail Business Days v Ostravě, který se uskutečnil 9. až 11. června, se představilo téměř 140 společností. Na kolejišti firmy vystavily 17 kolejových vozidel, mezi nimi například bateriový vlak BEMU nové generace od českého výrobce Škoda Group.
„Představily se moderní jednotky, lokomotivy, osobní i nákladní vozy, dvoucestná vozidla pro provoz na kolejích i mimo ně a mnoho dalšího,“ uvedl to za organizátory Michal Sirovátka. Veletrh je určen laické i odborné veřejnosti.
Moderní technologie
ACRI – Asociace podniků českého železničního průmyslu uvedla, že její členské společnosti budou prezentovat technologie, výrobky a řešení od kolejových vozidel a jejich komponentů přes zabezpečovací a řídicí systémy až po prvky pro infrastrukturu, interiéry, inteligentní elektronické systémy, zkušebnictví a servis. „Společným tématem prezentace byla schopnost českých podniků dodávat moderní technologie pro rychlou, bezpečnou, efektivní a udržitelnou železniční dopravu,“ uvedla ACRI.
Podle generální ředitelky ACRI Marie Vopálenské železniční veletrh v Ostravě ukázal, že české firmy jsou schopné přinášet nejvyspělejší řešení pro moderní železnici, udržitelnou mobilitu, bezpečnost i vyšší komfort cestujících. „Naším cílem je také prezentovat připravenost železničního průmyslu významně se podílet na výstavbě železniční infrastruktury pro vysoké rychlosti v České republice,“ uvedla Vopálenská.
Bateriový vlak
Škoda Group, přední evropský výrobce řešení pro bezemisní mobilitu a nejvýznamnější český výrobce drážních vozidel s výrobními kapacitami, v Ostravě prezentoval bateriový vlak nové generace RegioPanter. Moderní jednotka BEMU je určena zejména pro regiony s částečně elektrifikovanou železniční sítí a umožňuje zavádět tichý, komfortní a bezemisní provoz i na tratích bez trolejového vedení.
Vlak kombinuje elektrický a bateriový pohon, při jízdě pod trolejí se průběžně dobíjí a v bateriovém režimu ujede až 80 km; maximální rychlost dosahuje 160 km/h pod trolejí a 120 km/h na baterie. Nová generace byla od počátku vyvíjena jako plnohodnotný bateriový vlak, využívá lithium-titanové baterie s vyšší úrovní požární bezpečnosti a optimalizovaný trakční systém se SiC měniči, díky čemuž je lehčí, energeticky úspornější a výkonnější než předchozí řešení. Škoda Group aktuálně vyrábí 15 těchto vlaků pro České dráhy a Moravskoslezský kraj, první zahraniční objednávky má z Lotyšska a Slovenska a společně s dalšími zakázkami eviduje více než 100 bateriových vlaků v různém stadiu výroby či objednávky.
Modernizovaný lůžkový vůz
Železniční společnost Slovensko (ZSSK) uvedla na veletrhu Rail Business Days 2026 první modernizovaný lůžkový vůz nové generace. Odstartovala tím obnovu segmentu nočních vlaků, která má přinést vyšší komfort, více soukromí a modernější služby pro cestující na vnitrostátních i mezinárodních trasách.
Nový vůz nabídne klimatizovaná kupé, elektrické zásuvky a USB nabíjení u každého lůžka. Součástí bude také moderní informační systém či nové kategorie ubytování včetně apartmánů s vlastní koupelnou a toaletou. Každý vůz bude mít kapacitu nejméně 30 lůžek.
Noční vlaky mají i dnes své pevné místo v evropské dopravě. Pokud chceme zachovat noční spojení i do budoucna, musíme je postupně obnovovat. Dnes proto nepředstavujeme jen jeden vůz, ale směr, kterým se má noční cestování na Slovensku ubírat – více komfortu, více soukromí a více služeb pro cestující.
Obnova nočních vlaků je podle dopravce nezbytná také s ohledem na stáří současného vozového parku. ZSSK provozuje 30 lůžkových vozů, přičemž většina z nich pochází ještě z 80. let minulého století. Přibližně 20 nejstarších vozů plánuje postupně vyřadit a nahradit modernějšími řešeními. Na modernizaci lůžkových vozů spolupracuje ZSSK se společností ŽOS Vrútky.
„Při modernizaci jsme se nedívali jen na technické parametry vozu. Důležité bylo vytvořit prostředí, ve kterém se bude cestující cítit komfortně po celou dobu cesty. Výsledkem je moderní produkt, který spojuje zkušenosti slovenského železničního průmyslu s očekáváními dnešních cestujících,“ řekl generální ředitel ŽOS Vrútky Michal Vereš.
Modernizované vozy mají proto posílit nejen vnitrostátní dálkovou dopravu, ale i mezinárodní spolupráci, zejména s Českými drahami. ZSSK má se společností ŽOS Vrútky uzavřenou smlouvu na dodání deseti modernizovaných lůžkových vozů za 22,5 milionu eur bez DPH.
Jeden modernizovaný lůžkový vůz tak má hodnotu přibližně 2,25 milionu eur bez DPH. Součástí kontraktu je také opce na dalších 14 vozů a desetiletý servis, přičemž celková hodnota projektu může dosáhnout přibližně 90 milionů eur bez DPH.
ZSSK má uzavřenou také smlouvu na přestavbu starších denních vozů na lehátkové, přičemž vítězem veřejné zakázky se stala společnost ŽOS Trnava. Lehátkový vůz s kapacitou 40 míst má předpokládanou cenu přibližně 1,8 milionu eur, což představuje průměrnou investici kolem 45 tisíc eur na jedno lehátko. Smlouva počítá s přestavbou 10 vozů s opcí na dalších 10.
Budoucnost železniční dopravy
Součástí výstavy železniční techniky v Ostravě byla i konference o budoucnosti dopravy v Česku, ale i v Evropě. Ministr dopravy ČR Ivan Bednárik se na konferenci podělil o informace ze zasedání Rady ministrů dopravy Evropské unie v Lucemburku. Představil na ní českou iniciativu zaměřenou na posílení konkurenceschopnosti evropské železniční nákladní dopravy. K iniciativě se již dříve připojily Rakousko, Belgie, Slovensko, Maďarsko, Portugalsko, Řecko, Chorvatsko a Rumunsko. Přímo během jednání v Lucemburku ji podpořily také delegace Španělska, Švédska a Polska. Česká republika tím otevírá celoevropskou debatu o budoucnosti odvětví, které je zásadní pro konkurenceschopnost evropského průmyslu, obranyschopnost Evropy i odolnost dodavatelských řetězců.
„Evropa si už před lety stanovila ambiciózní cíl převést větší část nákladní dopravy ze silnic na železnici. Realita je ale opačná. Podíl železniční nákladní dopravy klesá a dopravci napříč Evropou čelí rostoucím problémům. Pokud to myslíme s konkurenceschopností evropského průmyslu a bezpečností dodavatelských řetězců vážně, musíme začít jednat,“ uvedl ministr dopravy. Podle něj je pozitivním signálem, že se během jediného dne podařilo získat podporu dalších členských států. Koalice pro nákladní dopravu tak má už 12 členů.
„Nejde o české téma ani o problém několika zemí. Nákladní železnice je páteří evropského průmyslu a ekonomiky. Jednání jasně ukázalo, že stále více států vnímá její budoucnost jako společnou prioritu. Chceme, aby Evropská komise připravila co nejdříve komplexní strategii pro rozvoj nákladní železniční dopravy v Evropě. Pouze společným evropským přístupem dokážeme současný nepříznivý trend zvrátit,“ doplnil ministr Bednárik.
Mezi hlavní priority české iniciativy patří cílené investice do nákladní infrastruktury a terminálů na síti TEN-T, zajištění dostatečné kapacity pro nákladní vlaky na evropské železniční síti, lepší koordinace přeshraničních výluk a objízdných tras, podpora kombinované dopravy a urychlení digitalizace i interoperability evropské železniční sítě.
Na okraj jednání Rady ministrů dopravy absolvoval ministr Bednárik také řadu bilaterálních schůzek s evropskými partnery. S nastupujícím irským předsednictvím, zastoupeným ministrem Seánem Canneym, diskutoval o prioritách Irska v oblasti dopravy, budoucnosti návrhu nařízení o čistých firemních vozidlech i aktuální situaci v nákladní železniční dopravě. S německým ministrem dopravy Patrickem Schniederem navázal na předchozí jednání o vysokorychlostním spojení Praha–Drážďany včetně Krušnohorského tunelu a o rozvoji přeshraničních dopravních spojení mezi Českou republikou a Německem. S novým maďarským ministrem Dávidem Vitézym řešil další rozvoj železniční dopravy ve střední Evropě, podporu nákladní železnice a spolupráci na projektu vysokorychlostního propojení zemí V4.
Text a foto: Tibor Šuľa
