O tom, že sa dá v súčasnosti prepraviť z jednej strany svetadiela na druhú v podstate čokoľvek asi nepochybuje nikto. Otázkou je len čas a cena prepravy daného tovaru. A samozrejme celá logistika v prípade, že sa jedná o náklad, ktorý nie je úplne bežný.
Medzi také možno zaradiť napríklad 100-tonovú výrobnú linku, ktorú si dal zákazník priviezť do jeho firmy až z ďalekej Južnej Kórei.
Dopyt: Prepraviť výrobnú linku na Slovensko
Zadanie pre jednu z najznámejších prepravných spoločností Kuehne + Nagel bolo prepraviť poloautomatizovanú výrobnú linku z Južnej Kórey na Slovensko. Klient podnikajúci v automobilovom priemysle si želal realizovať komplexný servis vrátane colno-deklaračných povinností a prepravu „door – to – door“ do svojej fabriky.
Kompletná výrobná linka vážila približne 100 ton a tvorilo ju množstvo menších aj väčších častí.
Dva charterové lety a 13 kamiónov
Ako prezradila zástupkyňa spoločnosti Kuehne + Nagel, z hľadiska váhy sa jednalo o jednu z najväčších zákaziek, aké realizovali. Nakoľko bolo linku potrebné dodať v priebehu jedného týždňa, dôležitá bola tiež logistika. Na prepravu dielov z Kórey na bratislavské letisko bolo potrebné zabezpečiť dva charterové lety a z letiska do cieľovej destinácie 13 kamiónov.
Antonov An-124 Ruslan
Vzhľadom k veľkosti tovaru bolo najideálnejším riešením využiť na leteckú prepravu legendu medzi transportnými lietadlami – sovietsky Antonov An-124. Jedná sa o jedno z najväčších lietadiel na svete, ktoré je držiteľom viacerých svetových rekordov. Okrem iného napríklad v nosnosti či dĺžke letu bez medzipristátia.
Antonov sa začal sériovo vyrábať v roku 1986, o 6 rokov neskôr získal aj certifikáciu pre civilnú verziu. Avšak z celkového počtu 55 vyrobených kusov bolo len niečo cez 20 predaných civilným operátorom. Posledné Antonovy boli dodané ešte v roku 2000. Z tohto pohľadu sa tak jedná už starčeka, avšak aj po takmer 4 desaťročiach patrí medzi absolútnu špičku. Jeho obrovskou prednosťou je okrem iného to, že dokáže fungovať úplne nezávisle od vybavenia letiska - napríklad sa dokáže naložiť aj vyložiť celkom sám. To v spojitosti s robustným podvozkom umožňuje prílet aj do ťažšie dostupných oblastí s horšou letiskovou infraštruktúrou. Dokáže pristáť na tvrdo zamrznutom snehu či štrkovej dráhe. A taktiež z nich tiež odletieť. Je preto často využívaný aj na prepravu tovaru do krízových oblastí postihnutých prírodnými katastrofami či vojnami.
Nakoľko nie je príliš obvyklé, že by tento stroj prichádzal na Slovensko, jeho prílet vďaka Kuehne + Nagel bol nepochybne sviatkom pre fanúšikov letectva aj pre samotné bratislavské letisko.
