Bratislava 2. septembra (TASR) - Dôvodom vypnutia Európskeho systému riadenia vlakov (ETCS) na železničnej trati Bratislava - Žilina po Púchov nie je zanedbanie zo strany Železníc Slovenskej republiky (ŽSR), ale legislatívne nastavený schvaľovací proces na európskej úrovni. Pre TASR to uviedli ŽSR s tým, že pred opätovným uvedením ETCS do prevádzky je potrebné určiť,...
Bratislava 2. septembra (TASR) - Dôvodom vypnutia Európskeho systému riadenia vlakov (ETCS) na železničnej trati Bratislava - Žilina po Púchov nie je zanedbanie zo strany Železníc Slovenskej republiky (ŽSR), ale legislatívne nastavený schvaľovací proces na európskej úrovni. Pre TASR to uviedli ŽSR s tým, že pred opätovným uvedením ETCS do prevádzky je potrebné určiť, aký schvaľovací postup sa na daný úsek vzťahuje. Na zmodernizovanej trati do 160 kilometrov za hodinu je pre vypnutý ETCS aktuálne znížená traťová rýchlosť do 120 kilometrov za hodinu. Štátny správca železničnej infraštruktúry priznal zatiaľ len ústne rokovanie so zástupcami Európskej železničnej agentúry (ERA) a na základe neho v súčasnosti pripravuje písomnú žiadosť. Pritom uviedol, že od nej očakáva vyjadrenie, či je v tomto prípade potrebné vykonať formálne posúdenie zhody traťovej časti systému s európskymi technickými špecifikáciami. „Keďže ETCS je na trati Bratislava - Púchov už zavedený, ŽSR aktuálne čakajú na vyjadrenie ERA k ďalšiemu postupu potrebnému na jeho opätovné uvedenie do prevádzky. Na základe tohto stanoviska ERA a slovenský Dopravný úrad vydajú svoje rozhodnutie o uvedení systému do prevádzky. Železnice robia všetko pre to, aby bol proces čo najrýchlejší,“ priblížili z odboru komunikácie a marketingu ŽSR. V súčasnosti stále prebiehajú záverečné skúšky systému a jeho posudzovanie notifikovanou osobou, aby mohla vydať osvedčenie o overení. O ukončení funkčných skúšok, ako aj o ďalšom postupe v súvislosti s oslovením agentúry ERA budú železnice priebežne informovať. ŽSR ubezpečili, že majú dlhodobo nastavené procesy na riadenie dopravy, zabezpečenie jej plynulosti a bezpečnosti aj bez implementovaného systému ETCS. „Prevádzka osobnej ani nákladnej železničnej dopravy preto nie je obmedzená spôsobom, aký je typický pre výlukovú činnosť. Doprava je naďalej zabezpečovaná štandardnými spôsobmi, napríklad prostredníctvom návestidiel,“ dodali ŽSR. Podľa nich teda nejde o neplánovanú odstávku, ale o dočasné zachovanie pôvodného režimu organizácie a zabezpečenia dopravy na dráhe. Dopravný úrad pre TASR minulý týždeň potvrdil, že akékoľvek zníženie stupňa zabezpečenia železničnej dopravy vždy zvyšuje riziko. Po vypnutí ETCS nie je na trati Bratislava - Žilina po Púchov momentálne k dispozícii žiaden iný alternatívny traťový zabezpečovač. „Existuje riziko nehody za predpokladu, že rušňovodič nedodrží návesti na návestidlách,“ upozornil úrad, ktorý monitoruje bezpečnosť železničnej prevádzky. Všetka zodpovednosť za bezpečnú jazdu vlaku je na rušňovodičovi a správnom sledovaní návestí, keďže chybe nedokáže zabrániť žiadne iné zariadenie. „To platí aj v prípade, ak systém ETCS nie je na rušni nainštalovaný, hoci by jeho traťová časť bola v plnej prevádzke,“ uviedol úrad. Poukázal na to, že ŽSR znížili traťovú rýchlosť pri dočasnom znížení stupňa zabezpečenia trate v súlade s legislatívou. Cieľom je minimalizovať dôsledky vzniknutej situácie na bezpečnosť železničnej dopravy. mbo gra
