Před 70 lety se v Mladé Boleslavi začaly vyrábět automobily ŠKODA 1200 „Sedan“ s celokovovou karoserií. Tato technologická revoluce otevřela cestu k efektivní velkosériové produkci, přinesla zvětšení prostoru pro posádku i zavazadla a zvýšení úrovně pasivní bezpečnosti při snížení hmotnosti vozidel. Pontonová karoserie „Sedanu“ byla u nás jednou z prvních optimalizovaných v aerodynamickém tunelu.
Zahájení produkce „Sedanu“ ŠKODA 1200 11. července 1952 předcházel čtyřletý vývoj. Šlo o první model značky s celokovovou karoserií: lehkou, tuhou, prostornou a technologicky vhodnější pro sériovou výrobu a poté i údržbu.
Josef Velebný byl vedoucí oddělení konstrukce karoserií, s modely „Sedanu“ a jeho předchůdce „Tudoru“ . Tvar karoserie byl pečlivě optimalizován testováním modelů 1 :5 a 1 :10 v aerodynamickém tunelu v pražských Letňanech.
Propagační materiály zdůrazňovaly nadčasovou eleganci i praktičnost důsledně zaobleného pontonu s integrovanými blatníky. Progresivní řešení karoserie umocnilo přednosti ocelové páteře podvozku a nezávislého zavěšení všech kol.
Moderní přístrojová deska obsahovala příplatkové rádio s elektronkami, předchůdci tranzistorů. Řazení na sloupku řízení Zdroj: ŠKODA AUTO zkrátilo dobu, po kterou řidičova ruka pustila věnec volantu. Zároveň se uvolnil prostor pro nohy.
Vůz ŠKODA 1200 „Sedan“ byl průběžně modernizován. Úpravy přispěly k dalšími zvýšení odolnosti karoserie či snížení hladiny hluku v interiéru, ale k novinkám patřily také světelné ukazatele směru – blikače nahrazující původní šipky vyklápěné z předních blatníků. Počátkem roku 1956 naběhla produkce modernizovaných vozů ŠKODA 1201 s výkonnějším motorem 45 k (33,1 kW).Kariéra modelové řady Š 1200/1201 skončila na podzim 1961 s celkovou bilancí 67 071 vozů, z toho bylo asi 27 tisíc sedanů a kolem 15 tisíc kombi (na snímku), zbytek tvořily užitkové verze. TEXT ŠKODA AUTO/ min
